usersale
您的位置:首頁 > 企業新聞 >
企業新聞
試論列檢發現轉向架軸承故障的積極意義
馬春輝 劉鋒杰 程照生
(鄭州鐵路局月山車輛段,河南焦作 454493)
摘 要:通過對轉向架軸承故障的分析,闡述了列檢檢查發現故障的重要性和采取的相應措施。
關鍵詞:列檢;檢查;軸承;措施
當前,鐵路經過3次提速后,貨物列車的運行速度達到了80km/h左右。列車提速對運輸安全提出了更新更高的要求,沒有安全就沒有效益的觀念已經被越來越多的人所認識、理解和接受。在運用貨車發生的各類故障中,尤以切軸故障造成的危害為甚。1999年上半年,全路連續發生客車熱軸甩車事故6件,貨車熱切軸事故6件,大部件裂折1件。貨車的6件熱切中,造成重大事故3件,險性事故3件[1]。目前,貨車已基本實現了滾動軸承化,滾動軸承已成為防燃防切的主攻目標。雖然,紅外線軸溫探測是防范車輛燃軸、切軸的重要手段,但若能在列檢檢查中發現滾動軸承故障,將更具有積極意義。
1 問題
在滾動軸承配件中,圓錐軸承、密封圈、保持架被密封,有故障也不能看到。而造成滾動軸承熱軸、切軸的最終原因是圓錐軸承受到破壞。
圓錐軸承產生故障的初期,軸溫沒有明顯變化,軸溫一旦躍升,故障會急劇惡化,極易在很短時間、很短距離內造成切軸!皬1999年上半年發生的6件熱切軸事故的預報情況分析來看,經一代機探測的2件,經二代機探測的4件。其中,紅外線未做熱軸預報的4件(一、二代機各2件),預報后未及時攔停的1件,預報后來不及攔停的1件。如:1999年5月31日15時52分,哈局京哈線扶余?團山間138km+116m處,2960次貨物列車編組48輛,機后28位C62B461740號車3位軸、5位軸滾動軸承熱切。該車15時48分通過扶余探測站時預報激熱,溫升163℃,紅外線值班員立即通知行調,15時49分信息傳到哈爾濱分局監測中心,15時52分切軸,時間經過4min,扶余距切軸地點2156km。造成列車脫軌重大事故。紅外線軸溫探測情況:蔡家溝微2,扶余激熱,剛過扶余即造成切軸”(據鄭分局1999年204號急報)。這說明,圓錐軸承故障造成軸溫躍升被紅外線軸溫探測發現時,已到了非常嚴重的程度。因此,應當積極發現圓錐軸承的早期故障。
2 列檢發現的可行性
(1)圓錐軸承故障在產生初期、早期,都有一定的外觀表現。如:軸承大量甩油(油脂呈銀灰色且含有金屬粉末),密封罩松動、脫出,踏面擦傷、剝離、缺損等。
(2)多年來,車輛部門在對滾動軸承的檢修過程中,不斷總結、完善發現故障的經驗,形成了行之有效的“聽、看、摸、捻、轉、診、鑒”七字檢查法。近幾年,運用此法,全路各列檢所的檢車員已發現不少圓錐軸承早期故障。1999年1月?9月,鄭州鐵路局就發現110件圓錐軸承早期故障,如:鄭州鐵路局車輛處發737號、2926號、1413號和937號電報中,表揚獎勵鄭州北、月山、江岸、襄樊北、西安東、寶雞、安康等車輛段列檢職工發現的30起滾動軸承故障,都是在軸承沒有溫升或溫升不高,紅外線按規定未作預報的情況下,在列檢檢查中通過對圓錐軸承故障產生初期、早期的外觀表現檢查發現的。
(3)我們在現場作業中,運用上述方法進行檢查,也發現了多起圓錐軸承故障。如:1999年6月26日,1958次貨物列車,運行至焦枝線鄭州分局管內月山車輛段直通場列檢所,檢車員作業時發現機后20位C62B460214號車6位軸、8位軸滾動軸承甩油,并污染了側架和車底板,且油脂中含有金屬粉末,頂鎬轉動檢查有異音和卡阻現象,甩車處理。經月山車輛段修車車間進行滾動軸承分解檢查,發現該軸承前后保持架破損、兩根窗梁已被滾子磨成粉末。該車經月山直通場列檢所紅外線一代機探測,紅外線按規定未作預報;列檢人員使用點溫計測量溫度:外溫31℃,軸溫65℃,不到甩車標準。其他軸承溫度在60℃~65℃,故障軸承溫度不突出。
上述說明,在列檢檢查中,通過對滾動軸承外觀表現的分析、判斷,是能夠發現圓錐軸承早期故障的。
3 列檢發現的重要性
(1)從發現圓錐軸承故障的意義來看,在列檢檢查中發現,既不會造成什么后果,又不大影響運輸計劃;而紅外線探測站發現溫升變化,需進一步跟蹤觀察(指在紅外探測站成網區段)或甩車,而在觀察中就有可能造成切軸,既影響運輸計劃又可能造成嚴重后果。
(2)從發現圓錐軸承故障的階段來看,紅外線探測發現的已到中后期,且多在運行途中,極易發生切軸事故。而列檢檢查發現的是初期或早期,且在站內靜態中。
(3)圓錐軸承故障具有很強的隱蔽性。在故障初期、早期,沒有溫升變化或變化不大,不能被紅外線探測發現。
從上述分析來看,列檢檢查發現圓錐軸承早期故障對防燃防切、保障運輸安全具有重要意義。
4 建議與措施
列檢應嚴格執行作業標準,加強對滾動軸承各個零部件的外觀檢查,在認真執行滾動軸承七字檢查法的基礎上,把握2個重點,卡死3個環節(即:重點檢查配件破損和輪對故障,重點分析判斷漏泄油脂及各部件間的配合狀態?ㄋ罍y溫、捻油、轉軸檢查3個環節)。
(1)檢查配件破損。要注意觀察有無裂損、碰撞現象及外物擊傷的痕跡等。
(2)檢查輪對故障。要注意發現踏面擦傷、凹下、剝離、缺損是否過限,尤其要注意陳舊性的踏面故障。
(3)分析判斷漏泄油脂。仔細分析油脂的顏色、黏稠程度、甩油量的多少,判斷油脂是否變質,是否混水、混金屬粉末或其他雜質。
(4)分析判斷各部件間的配合狀態。分析各部件是否松動,間隙是否合適,有無摩擦、碰撞現象,是否發生非正常移動。
(5)卡死測量軸溫環節。注意軸溫的散熱性,應及時到位測溫。要注意區分新舊軸承運轉熱的不同情況,軸承溫度超過外溫+40℃必須甩車處理(SKF軸承為外溫+55℃)。
(6)卡死捻油檢查環節。對甩出的油脂必須手捻檢查,感覺是否有硬顆粒的雜質或刺手的金屬粉末,要在陽光下或燈光下觀察油脂內有無金屬粉末的閃亮點,重點掌握對銀灰色或黑灰色油脂的分析判斷。
(7)頂鎬轉軸時,要仔細分析手感情況和內部的雜音,并進行綜合分析、判斷。只有及時抓住滾動軸承故障的外觀表現,才能更有效地發現圓錐軸承的初期、早期故障。
2001年10月份,鐵路將實行第4次提速,貨物列車運行速度將更快,防燃防切任務會更加艱巨。所以,在加強紅外線探測工作的同時,加強列檢檢查中對圓錐軸承故障的分析、判斷,做到早期發現,妥善處理,就更具有積極地防燃防切的現實意義。
參考文獻
[1] 宋鳳書.加強紅外線安全防范工作緊急會議上的講話[Z].1999.
[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規則[M].北京:中國鐵道出版社,1998.
[3] 鐵道部車輛局.車輛鉗工[M].北京:中國鐵道出版社,1995.
[4] 鐵道部車輛局.檢車員[M].北京:中國鐵道出版社,1998.
Release time:2014-08-15 11:22:13


10bet在线娱乐百家乐 山东十一夺金开奖查询 东方6 1历史开奖查询 辽宁快乐12遗漏查询 体彩综合走势综合版 天津时时彩走势图五星 期货配资怎么做 上海快3形状态走势一定牛 彩票榜app安卓官网下载 急速赛车14 安微11选5爱彩人彩票网